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中國北方最長跨湖橋梁—棗菏高速微山湖特大橋順利合龍
發布日期:2019-10-28查看:
10月26日，由山東高速路橋集團承建的中國北方最長跨湖橋梁---棗菏高速微山湖特大橋順利合龍，為棗菏高速明年全線通車奠定了基礎。山東省省管企業高質量發展第九服務隊隊長馬慶雷、山東省交通運輸廳執法總局副局長張剛、山東省交通運輸廳公路局副處長張伯泉，集團公司黨委副書記、總經理張保同，中國能建葛洲壩集團公司總經理助理李恩義，濟寧市政府人員等出席合龍儀式。
棗菏高速微山湖特大橋總長9889米，共57聯，265孔，分別跨越京杭運河主航道、京杭運河西航道、白馬河航道，其主橋為雙塔三跨預應力砼斜拉橋，跨徑布置400米，主塔為H形砼塔，采用荷花形狀設計，與運河文化交相輝映，是棗菏高速全線控制性工程。
建設過程中，建設人員以科技攻關破解施工難題，以技術創新助力提質增效，抓安全、保質量、促進度，為大橋建設打開了“增速器”。為破解大橋施工線路長、結構復雜、水上施工難度大等困難，大橋全過程應用BIM技術，建立了地形地質、鋼結構、臨時結構、臨時設施等在內的全息BIM模型，搭建了輔助項目進度、計量支付管理等系統，實現了工程設計、施工、運維全周期的可視化、數字化、集成化和協同化管理。在主航道斜拉橋施工中，通過BIM技術建模，應用了塔梁同步施工工藝,有效提高了工作效率、工程品質，為大橋提前合龍提供了技術保障。 同時，南四湖特大橋0#-148#墩全部位于巖溶區，特別是主航道橋主墩48根樁基，最深達到水下90多米，最大穿越5層溶洞，洞高最高達15.1米。為解決巖溶區施工的地質難點，建設人員創新施工方式，采用覆蓋層全護筒跟進法加回填封堵綜合處理施工工藝，有效解決了巖溶區樁基施工漏漿問題，大大提升了樁基承載力，為同類地質條件施工提供了借鑒經驗。截至目前，依托微山湖特大橋，山東高速路橋集團開展的三項科研課題已由中國建筑行業協會、山東省經信委立項，其中2項鑒定達國際領先水平，1項達國內先進水平，申報的《棗菏高速南四湖特大橋工程施工階段BIM技術應用項目》獲首屆中國公路學會“交通BIM工程創新獎”。棗菏高速東起京臺高速滕州北，西至日蘭高速牡丹區，全長177.5公里，采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度120公里/小時，預計2020年4月通車，是日照（嵐山）至菏澤公路的一部分，也是山東省“九縱五橫一環七連”高速公路網中“一環”的組成部分。項目建成后，對進一步完善山東省高速公路網，帶動區域經濟社會發展、促進“山東半島藍色經濟區”及“魯南經濟帶”戰略規劃實施、實現地方經濟跨越式發展具有重要意義。
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